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江西九江1吨校准行车砝码 介绍：
在衡器检定过程中，衡器误差形成的来源大致有：
①由于各种原因在衡器检定中，会有读数误差即E谚=0．1e；
②标准砝码带来的总误差。JJG555—1996规程4．6条款要求“检定秤用的标准砝码的误差，应不大于秤相应秤量*大允许误差的1／3”。那么标准砝码的累计误差会是多少?以3级秤为例，其分度数基本是n=3000左右。500e和2000e是允差台阶转换点(相对允差比较严格，检定规程规定必检点)，同时2／3*大秤量基本和2000e重合或小于2000e(2／3*大秤量*般不会再进行“标准砝码的替代”)，故500e秤量点至关重要，我们以此点进行误差分析。目前M1，M12两个等级的标准砝码是衡器检定用的主要标准物。
使用较小的砝码(比如500千克),就要花费两倍的检定工作周期，它也适用于标准的鉴定。
如果使用大质量砝码(比如2000千克或5000千克),将砝码放在秤上时，动态应力就会增大。变化的重心位置和很大的质量对运输车辆的设计制造提出复杂而特殊的要求。这种砝码的制造工艺会随质量的增大而愈趋困难。制造费用会大大提*。如果在严寒中把砝码运到温度较*的车间中使用时,砝码的温度平衡就需要好几天。在露天温度突然变化时，还必须考虑到有于扰作用的水和冰的凝结物。
江西九江1吨校准行车砝码 概述：
砝码质量值——
*等砝码采用真空质量值，二至五等砝码*律采用折算质量值。实际的砝码与材料密度为8.0克/厘米的假想砝码在空气密度为0.0012克/厘米的条件下相互平衡时，后者的真空质量值就是前者的折算质量值，其中8.0克/厘米称为砝码的约定密度。
砝码的质量值采用折算质量值是质量计量上的重大改进。*在1972年颁布的《砝码检定规程》中开始采用。采用此值后，无须再对不同材料的砝码作空气浮力修正，因此使砝码检定的过程简化，也消除了用不同材料的砝码衡量同*物体时产生的误差。
